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通过拉踩、举报甚至抹黑友商的行为，其实在汽车行业中一直都很常见，可以说是不少厂商的惯用手段。

而在今天，一则“长城公开举报比亚迪”的消息引起了很多网友的关注，一方面是因为这两家厂商都是国内比较知名的车企，另一方面则与它们各自在行业中的地位有关。一个是以前的国产燃油车霸主，一个则是新能源新星。

长城4月就已收集资料进行举报

据长城汽车方面表示，早在4月11日就已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交了举报材料。这个举报针对比亚迪的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常压油箱涉嫌不达标排放问题。

而长城汽车之所以选择在今天发布举报声明，估计也并非巧合，因为今天是比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市的日子，该车将在当日15点整举办全国上市发布会，并重点强调发布会的主题为“油电同价，颠覆燃油”。

比亚迪进行回复

在长城发布举报声明后不久，比亚迪就行了回复，称长城汽车的检测报告无效，不能作为依据，并强调其坚决反对不正当竞争行为，并保留法律诉讼权利。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也在朋友圈中发声，表示“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。”

其实说到底，我觉得还是行业地位转变的原因。

比亚迪2023年的销量目标是300万辆。在今年前4个月，比亚迪累计销量达到了76.2万辆，同比增长94.3%，达成全年300万辆目标的25%。其中，秦家族车型的销量超过4万辆，宋PLUS车系接近3万辆。这两个系列车型共同帮助比亚迪集团的销量在4月再度超过20万辆，可以说是比亚迪的销量支柱。

作为对比，长城汽车今年的销量目标为160万辆，目前的完成率为19.4%。长城汽车4月总销量为93107辆，同比增长73.14%，但本年累计销量同比下降7.18%至31.3075万辆。

同时，长城新能源转变的道路上，比亚迪也成为了最大的“绊脚石”，毕竟无论是品牌力还是产品力方面，目前比亚迪的表现确实很不错，也得到了很多用户的认可。而枭龙系列作为长城汽车的新能源专属序列，虽然对标的是比亚迪宋系列，但其知名度并不高，市场表现也不被行业、消费者所看好。

总的来看，自主品牌在插电混动车市场的竞争态势正在走向白热化。今年的自主PHEV市场的累计增速已经高达109.9%，是所有品牌细分市场中增长最快的。长城汽车和比亚迪的这次“隔空对话”，我觉得可以看做是自主品牌在混动赛道竞争升级的标志，估计在未来还能更加激烈。那么，各位看官怎么看呢？